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Les tronçons (de Rennes vers Bruz)

ℹ️️ Tronçon Pilate / Jean Pont / Jeanne Bohec ℹ️️ Ce tronçon a fait l'objet de débat avec Rennes Métropole car il ne correspond pas à la préconisation de RA comme tracé optimisé pour relier St-Jacques à Rennes. Il avait été préconisé d'aménager le boulevard Mermoz car plus direct. Un ouvrage d'art était nécessaire afin d'enjamber la voie ferrée sur le boulevard, cet investissement n'a ni été retenu, ni étudié sur sa faisabilité et son coût éventuel.

Rue de la Pilate

L'aménagement n'est pas en site propre, la rue a été aménagée en vélorue avec DSC (double sens cyclable) en 2025 alors que cet axe est utilisé comme voie de shunt à la rue de Nantes ou au boulevard Mermoz, les limitations sont peu respectées, peu d'efforts ont été déployés pour réduire la vitesse des véhicules. Enfin dans le sens Bruz -> Rennes, pour rejoindre la rue de Nantes vers le Nord : problématique du carrefour, car il faut traverser trois voies pour s'insérer.

Rue Jean Pont

La vélorue de la Pilate se poursuit via une nouvelle vélorue sur la rue Jean Pont. Malheureusement, cette transition n'est pas fluide car la section prioritaire reste la rue de la Pilate vers le sud. Une vélorue doit en principe assurer une continuité visuelle et en terme de signalisation. Le reste de la vélorue est correcte, même si on peut regrette un manque de picto vélos pour inciter les cyclistes à rouler vers le centre de la chaussée.

Rue Jeanne Bohec

Pistes cyclables de chaque côté de la voie motorisée. Les traversées nord et sud de la rue ont été refaites en juillet 2025. La signalétique et le marquage au sol sont cohérents.

Sur la partie Sud un dos d'ane a été réalisé afin de limiter la vitesse des véhicules motorisés.

Sur la partie Nord des conflits potentiels sont à prévoir avec les cyclistes qui voudront continuer sur le boulevard Mermoz.

La voie d'insertion de la piste sur le boulevard Mermoz dans le sens St-Jacques -> Rennes a été réalisé en "guillotine" directement dans le flux motorisé. Les cyclistes préfereront prendre la traversée cyclable en contre sens.

Boulevard Jean Mermoz

Piste bidirectionnelle avec un revêtement qualitatif, bordée par de la végétation ce qui la rend très agréable.

Sur la partie qui jouxte la bouche de métro, gestion problématique de la cohabitation avec les piétons qui sortent et se retrouvent sur la piste.

Notamment dû à l'emprise au sol des arbres et du cheminement vers le parc relais qui est dans l'axe des plantations. Les piétons vont au plus direct et marchent sur la piste cyclable.

Avenue Roger Dodin

Piste bidirectionnelle, largeur de piste qui respecte les standards, le flux est fluide.

La Morinais

Cette piste est bidirectionnelle et s’appuie en partie sur une piste existante, complétée par des aménagements réalisés entre 2024 et 2025. Sa largeur est satisfaisante. Au niveau des giratoires, la priorité est donnée aux cyclistes grâce à un marquage au sol et une signalétique adaptée.

La traversée du boulevard est traitée avec un ralentisseur et un marquage au sol. Les cyclistes n'ont pas la priorité à l'intersection alors que cette traversée est contiguë à un passage piéton. Dans la pratique les automobilistes ralentissent et laissent passer les cyclistes. Un problème de sécurité réside dans le fait que deux voies de circulation entrantes sont à traverser avec une absence de covisibilité potentielle en cas de présence de bus ou de poids lourd sur la première des deux voies.

La piste bidirectionnelle se prolonge de l'autre côté de l'avenue. Ce tronçon n'a pas fait l'objet de réfection particulière. La piste dessert le gymnase Alice Millat.

Rue de la Martinière

Piste bidirectionnelle réalisée en 2025. Elle longe le cimetière. La largeur se trouve dans les standards.

Au bout de la rue le carrefour avec la rue du Patis des Couasnes a fait l'objet de travaux avec la réalisation d'un ralentisseur et d'un revêtement pépite afin de marquer la priorité cyclo.

Rue Didier Daurat

Piste bidirectionnelle bordée de plantation qui amène au chemin des Landriaux. Des travaux ont été réalisés fin 2024

Chemin des Landriaux

Voie verte bordée d'arbre. Chemin bucolique et agréable à emprunter. Le revêtement commence toute fois à fortement se dégrader sur certaines portions et les bordures enherbées réduisent fortement la piste sur certains secteurs.

Boulevard Eugène Pottier

Piste bidirectionnelle. ⚠️ Sortie de garage et de parking

⚠️ Conflit d'usage probable aux horaires d'école dont l'entrée donne directement sur la piste

Place Jules Valles

La traversée de la place se fait pour partie en piste bidirectionnelle et pour partie en voie verte. Ce changement de régime est dommageable car il peut créer des conflits vélo/piéton inutilement, d'autant qu'il y avait suffisamment de place pour assurer des continuités distinctes.

Rue Jules Valles

Piste bidirectionnelle réalisée début 2025 qui longe d'abord l'aéroport et les terrains militaires. La piste est bordée d'arbres et un talus a été créé afin d'empêcher le stationnement sauvage.

La piste continue en longeant l'aéroclub et les parkings du parc expo. La largeur est bonne.

Parc expo

Piste bidirectionnelle réalisée début 2025 qui longe le parc expo.

Le Reynel

Piste bidirectionnelle réalisée début 2025. Pas de problématique à signaler jusqu'à la traversée de la D34.

⚠️ La traversée de la D34 est dangereuse et peu pratique, ce n'est pas digne d'un réseau express vélo . ⚠️

Elle se fait en deux temps avec barrières et STOP sur une route à fort trafic. En heure de pointe, il est compliqué d'effectuer la traversée. Certains automobilistes s'arrêtent parfois pour laisser les cyclistes passer, mais cela peut entrainer un risque d'accident vis-à-vis d'automobilistes qui ne s'attendraient pas à un freinage à cet endroit.

Accès Ker Lann

L'accès au campus et la traversée de la voie rapide se fait via un cheminement en régimen de voie verte. Celui-ci ne pose pas de problème majeur.

La passerelle empruntée est l'ouvrage majeur principal réalisé jusqu'à présent pour le REV dans toute la métropole. C'est plutôt une réussite même si on regrettera une redescente avec des angles abruptes pas idéal en cas de pluie ou de croisement avec d'autres cyclistes.

Crédit photo : zichiqou35200

Traversée avenue Ker Lann au Nord du campus

Il s'agit principalement de réutilisation et d'amélioration d'infrastructures existantes. En l'état, ça reste un aménagement correct.

Campus de Ker Lann

Cette nouvelle section en piste bidirectionnelle est de très bonne facture, avec une séparation claire des piétons et cycles (couleur et différence de niveau avec bordure pardonnante). Contrairement à la plupart des aménagements réalisés dans la métropole, ici, ce sont les aménagements piétons qui ont une couleur beige. On aurait aimé plus de cohérence.

Nord rue Pierre Charreau

Cette ligne du réseau express vélo se termine au nord de la rue Pierre Charreau, assez loin du centre de Bruz. On aura aimé que la ligne se prolonge, pour parfaire la continuité et la signalisation, d'autant qu'un aménagement en piste cyclable bidirectionnelle existe bien même s'il est imparfait.