Méthodologie

Pourquoi ce tronçon est marqué « terminé » alors qu’il n’y a eu aucuns travaux ?
Pourquoi ma rue est considérée comme « prévue » alors qu’il y a déjà une piste ?
La piste est au Nord sur votre carte mais la concertation l'a annoncé au Sud !
Sur quoi vous basez-vous pour considérer qu'un tronçon est de meilleure qualité qu'un autre ?
À quoi dois-je m’attendre sur les tronçons marqués « reporté après 2026 » ?
Où est la Voie Lyonnaise 13 et les autres tronçons annoncés pour 2030 ?

On vous explique tout !

Que signifient les types de chaque tronçon et les statistiques "Typologie des aménagements réalisés"

Il s'agit de chacun des aménagements cyclables que rencontrent les cyclistes sur chacun des tronçons de lignes finalisés. Mis bout-à-bout, et rapportés à la distance totale des différents itinéraires réalisés, on peut ensuite obtenir des statistiques détaillées.

Lorsqu'un tronçon présente une différence d'aménagement cyclable entre les deux sens de circulation, nous retenons un seul des deux aménagements, en préférant retenir celui qui est majoritaire ou celui qui est le plus représentatif du ressenti global. Ce choix permet de simplifier les différents affichages et statistiques du site.

Enfin, si une des typologie représente moins de 0.5% du linéaire total, il est masqué de l'écran des statistiques pour éviter d'afficher un pourcentage arrondi de 0% qui laisserait croire que cette typologie n'est pas présente.

En travaux sur le terrain, mais pas sur Cyclopolis ?

Avec la multiplication des travaux en 2024 et 2025, vous pourrez peut-être constater que certains tronçons sont réellement en travaux, mais qu'ils n'apparaissent pas sous ce statut sur la carte interactive de Cyclopolis. Malgré nos efforts pour suivre au plus près l'avancement du chantier des Voies Lyonnaises, il est possible que nous n'ayons pas encore eu l'information de début des travaux. Dans ce cas, n'hésitez pas à nous le signaler sur ce lien.

En revanche, nous considérons qu'un tronçon est en travaux si et seulement si ceux-ci ont réellement lieu sur le terrain, et si ils concernent réellement l'aménagement d'une piste cyclable. Ainsi, la présence d'un "totem travaux" de la Métropole n'est pas suffisant. En outre, tous les travaux préalables ne sont pas considérés. Ainsi, le désamiantage préalable de la chaussée ou la déviation des réseaux souterrains ne sont pas retenus. C'est le cas par exemple de ceux des projets SYTRAL du BHNS, T9 et T10 ou encore de ceux qui ont concerné l'avenue du 25e RTS entre Lyon 9 et Champagne sur la VL4.

Terminé ou Prévu ?

Les tronçons considérés comme "terminés" sont tous les tronçons suffisament sécurisés dont on est certain qu’ils accueilleront une Voie Lyonnaise en 2026 ou ayant déjà fait l’objet d’une concertation qui mentionnait explicitement que l’aménagement cyclable sécurisé existant serait conservé en l’état. Parmi ces anciens aménagements existants, on retient les pistes cyclables séparées, les voies bus élargies d'au moins 4m50 de large, les rues avec trafic inférieur à 1000 voitures par jour et par sens ainsi que les voies vertes. Pour ces dernières, le distinguo entre un "trottoir cyclable" conflictuel et un aménagement fonctionnel hors zone dense avec peu de piétons se fait via la notion de qualité. Un tronçon de qualité non satisfaisante devra être réaménagé à moyen-terme pour mettre fin aux conflits entre usagers. Seul l'aménagement circulable en vélo est considéré, et non le marquage et le jalonnement spécifique au REV.

Une information sur le démarrage de nouveaux travaux ? Besoin de faire remonter une information ou une remarque sur le contenu du site ?
N'hésitez pas à nous contacter sur nos réseaux sociaux ou via cette page.

Tronçon qualitatif ou pas ?

Pour juger de la qualité d'un tronçon, nous nous appuyons sur plusieurs éléments. D'abord, tout tronçon considéré comme reporté est de facto de mauvaise qualité, car cela signifie que l'aménagement cyclable existant (s'il y en a un) n'est pas assez sécurisé pour les cyclistes ou bien que son revêtement n'est pas adapté à un usage quotidien du vélo. Pour les autres aménagements considérés comme sécurisés (terminés ou prévus), la notion de mauvaise qualité peut être liée à plusieurs facteurs : voie verte trop étroite ou inadaptée au flux de piétons ou cyclistes, zone de rencontre ou vélorue avec un trafic automobile trop élevé, mixité avec les bus ou encore aménagement dissymétrique (un sens de circulation sécurisé et pas l'autre).

Reporté après 2026

Il s’agit des tronçons qui faisaient partie des promesses politiques annoncées en septembre 2021, puis qui ont fait l’objet d’une communication de la Métropole (via un dossier de concertation ou une communication médiatique) expliquant qu’ils ne seraient finalement pas réaménagés ou sécurisés d’ici la fin du mandat en cours. Parmi ceux-ci, nous conservons la notion de "reporté" seulement si l'aménagement existant sur ce tronçon n'est pas suffisement sécurisé. Dans le cas contraire, le tronçon reporté passe alors en "terminé", noté comme tronçon aménagé sur un précédent mandat, avec une notion de qualité adéquate. Est considéré non sécurisé sur Cyclopolis les aménagements suivants : absence d'aménagement cyclable, bandes cyclables et voie bus étroite. Nous ajoutons aussi dans cette catégorie les voies vertes en revêtement stabilisé qui sont parsemées de cavités dangereuses et qui sont très salissantes par temps de pluie. Nous indiquons « après 2026 » et pas « 2030 », car tout ce qui ne sera pas réalisé en 2026 relève d’une promesse de campagne électorale et pas d’un projet réel (cf. paragraphe « Réseau 2030 »).

Tracé à définir / Linéaire inconnu

Ces sections n’ont pas encore fait l’objet de concertations ou de communications publiques, et nous considérons qu’il existe différents itinéraires possibles pour y faire passer le REV. Dans l’attente d’informations plus détaillées, nous préférons donc ne pas privilégier un itinéraire sur un autre. Cependant, pour améliorer la lecture cartographique et éviter l'illusion de la "ligne droite", nous privilégions de manière arbitraire certains itinéraire de manière à obtenir un rendu et des statistiques plus fiables sur la ligne.

Calcul des statistiques du site

Pour obtenir les chiffres lisibles sur le tableau de bord de la page d’accueil du site, nous ne comptons qu’une seule des variantes sur les tronçons concernés, et nous ne comptons qu’une seule fois les tronçons en commun avec plusieurs sections du REV.

Précision des cartographies

Nous nous sommes efforcés d’être le plus précis possible sur le positionnement de l’aménagement cyclable dans nos cartes interactives. Cependant, certains tronçons ont été dessinés à un moment où nous ignorions le côté d’insertion de la piste sur la rue. Ainsi, en zoomant beaucoup sur une rue en particulier, il est possible de retrouver des incohérences. C’est tout à fait normal, car la carte interactive a pour objectif principal de repérer les rues concernées par l’aménagement et pas son insertion précise. Nous travaillerons cependant à une amélioration de cette précision de manière à pouvoir intégrer les informations géographiques de la plateforme au sein de la communauté d’OpenStreetMap.

Réseau 2030

La plateforme Cyclopolis a pour objectif de surveiller la bonne réalisation du réseau cyclable du réseau express vélo sur le mandat en cours de Rennes Métropole. Ce mandat se termine en 2026.

En cas de non-réélection de la majorité politique actuelle, les aménagements qui ne seront pas réalisés à l’été 2026 pourraient faire l’objet d’ajustements majeurs voire d’abandons purs et simples des nouveaux élus qui seront nommés lors de l’élection métropolitaine de 2026. Il n’est donc pas possible à ce stade d’affirmer que les tronçons reportés et ceux annoncés pour « 2030 » seront réellement réalisés à cette date.

Réutilisation du contenu du site

Toute réutilisation brute des cartographies interactives du site, des chiffres du tableau de bord et des détails écrits des tronçons de chaque ligne doivent faire systématiquement mention du nom de la plateforme « Cyclopolis » (avec lien vers https://cyclopolis.fr) et du nom de l’association contributrice « La Ville à Vélo » (avec lien vers https://lavilleavelo.org).